一、主要桥渡

汉代，沿丝绸之路设立和修建的桥梁、渡口、关隘，是维护丝路交通畅通的重要设施。

(一)桥梁

渭桥：

渭桥遗址

是出西汉都城通往西域丝绸之路上的第一座桥梁。秦昭王时(公元前306～前251年)就修筑了固定的桥梁。秦始皇重建渭桥“作离宫于渭水南北，以象天宫”[1]使渭桥更加壮观。《三辅黄图》中也说：“渭水贯都，以象天汉，横桥南渡，以法牵牛，渭水南有兴乐宫，北有咸阳宫，欲通二宫之间，故造此桥”。渭桥是当时一座大型桥梁，宋代人宋敏求在《长安志》中说：“渭桥广六丈、南北三百八十步，洞(孔)六十八，柱七百五，梁二百二”，“南北有堤，激立石柱”。西汉时，改桥名为“横(门)桥”，加强了护卫，有驻军专门防护，并设都水令管理。东汉末为董卓所焚烧，后由曹操(一说魏文帝)重建。根据史籍记载，渭桥是丝绸之路上最早的大型多跨梁柱式桥之一。

灞桥：

从都城长安沿丝绸之路东行，渡过灞河通往洛阳，在其上建有灞桥。《汉书·王莽传》记载：“地皇三年(公元22年)二月，“霸桥起火灾。数千人以水沃救不灭，晨燌夕尽……甲午之辰火烧霸桥……夕桥尽火灰……”。灞桥又应为木桥。修复之后，王莽就改灞桥为长存桥。

洛水浮桥：

东汉时，丝绸之路向东延伸，都城洛阳随即成为丝绸之路起点，出洛阳城南，渡洛水(今洛河)行上丝绸之路，在其河上建有浮桥，名叫洛水浮桥。《方舆纪要》记载：“汉有洛水浮桥，在故洛阳城南五里”。

天仙桥：

据传在西汉时期，在丝路中段河西重镇今甘肃张掖市附近黑河上，建有天仙桥一座。西汉大将霍去病西征，同匈奴战于黑河之旁，兵马过桥都很顺利，而匈奴兵将一上桥就掉入河中淹死。这一传说虽不能视为正史，但说明了黑河在汉代就有了桥梁。

逢留河桥：

东汉永元5年(公元93年)，护羌校尉贯友在黄河上游逢留河筑城坞，作大航，造河桥，欲渡兵击迷唐，这座浮桥位于今青海贵德黄河大桥处。

(二)渡口

从长安沿丝绸之路西行，至今甘肃中部，过黄河进入丝路东段河西道。据史籍记载，在黄河上设有下列渡口：

鹯阴口：

在今甘肃靖远县西南，祖厉河入黄河附近，为丝绸之路西渡黄河的主要渡口之一。汉武帝设鹑阴县，东汉改为鹯阴县(今甘肃靖远县西北)。渡口亦改名为鹯阴口，据史载汉武帝西巡曾到此渡口。

鹯阴古渡

金城渡：

又称钟家河渡口，在今甘肃兰州西固至沙井驿桥附近。传说霍去病就是由此渡河进军河西走廊的。

新津渡：

又称新城津，在今甘肃省兰州市河口。据传说霍去病也曾由此渡河进军河西走廊。

八盘渡：

在今甘肃省兰州市红古区八盘峡附近。据说赵充国率军曾由此渡河去青海平定羌乱。

河关渡：

西汉神爵二年(公元前60年)置县，渡口在今青海贵德北黄河沿岸，是黄河上的重要渡口之一。

二、主要关隘

汉代，在通往西域的丝绸之路上，为了维护丝路交通安全，传递信息，相继利用沿线地形，先后设置关隘，建设城关。根据史籍记载和考证，主要关隘设置情况记述如下：

陇关：

在今陕西省陇县西陇山下。据《通典陇州·*(左氵中千右干)原县》条载：“陇山，一曰陇城，汉旧关。王莽曰‘*(左氵中千右干)陇之阻，西当戎狄’今名大震关，在县西”。出陇关经略阳至天水郡。传说有：古代关东人出塞登上陇关，东顾秦州如带，西望陇坂九回，不胜其高寒，多掩面而泣。汉乐府《陇头歌辞》一诗曰：“西上陇坂，羊肠九回。山高谷深，不觉脚酸。手攀弱枝，足逾弱泥。”这些都具体、生动地记述了陇关地位和作用及其险要的景况。

萧关：

是秦时为防御匈奴南扰而筑。汉文帝前十四年(公元前166年)匈奴曾入萧关，经回中道，火烧回中宫，前锋达甘泉宫。为加强防卫，东汉在萧关南筑瓦亭关，所以在安定郡高平（即今宁夏固原）东南有萧关，西南有瓦亭关。由回中道北出萧关到塞北，西出萧关，经陇右渡黄河到河西走廊，出萧关南下天水郡，到陇西郡，所以，萧关当丝路交通要冲。

扁都口：

又名大斗拔谷，位于今甘肃民乐县东南甘青两省交界处，是河湟谷地通向河西走廊的祁连山峡谷。谷两侧为海拔3000米以上的山峰，而谷宽却只有10～50米，长约30公里，霍去病就是通过此峡谷进军河西走廊的。

玉门关：

西汉武帝时置，故址在今甘肃敦煌市西北90公里处的小方盘城。相传古时于阗的美玉经此输入中原，故而得名。同这一传说相联系的是“方盘镶玉”的故事：据说小方盘城正西方向，有个驿站叫“马迷途”，因夜间从此赶路，连沿途老马也会误入歧途，故称马迷途。有个贩运玉石的商队，每次到此，总是迷失方向，原因是原始森林遮天蔽日、沼泽遍布、沟壑纵横、杂草茂密。商队天热时，为避免人畜中暑，都是乘夜晚凉爽赶路，这样，到“马迷途”这地方，往往就辨不清方向了。

一次，贩玉的商队迷了路，恰巧碰到了一只离群孤雁，被商队的人擒住，交给商队中一个略识鸟语的青年人宰杀美餐一顿。青年人正要举刀割头，突然看见大雁眼里闪着异常光彩，流着辛酸的眼泪，咕噜咕噜叫了起来。青年人仔细一听，原来大雁说：“咕噜咕噜，免我一死，咕噜咕噜，能出迷途”，青年人高兴地将刀子入了鞘，对大雁说，我本来不忍心害你，你若能引我出迷途，那就感谢不尽了。大雁悠扬地叫了几声，起飞了。商队跟着大雁，走出了“马迷途”，来到了小方盘城。

又一次，这个商队到此地又迷了路，那只大雁飞来，落在土梁上叫着：“咕噜咕噜，商队迷路，咕噜咕噜，方盘镶玉。”边飞边叫，引着商队出了迷途。大雁的话，其他的人都没在意，唯有略识鸟语的青年人听得明白，就给商队管家说：“这是提醒咱们在小方盘关楼上镶一块玉石，商队以后夜晚赶路就有了方向。我想，这非常有道理”。但是，商队管家惜财，未能把一块价值一千两银子的夜光玉镶在小方盘关楼上，于是一摆手说：“算了，这次夜光墨玉石带的不多，下次再说吧。”

等到下一次，这个商队到“马迷途”又迷路了。一连几天，找不到水泉，连骆驼也干渴得喘开了粗气，人人嘴上裂开了血口子，连步都迈不开了，正在危难之时，那只大雁又飞来了，又“咕噜咕噜”叫了起来。青年人对商队管家说：“还是那几句话。‘商队迷路，方盘镶玉’。不过又加了两句：‘贪财害己，死无葬地!’不信请你仔细听”。惜财的管家为了活命，爬下给大雁叩了三个响头，发了个誓愿。大雁起飞了在前边引路，商队又一次走出了迷途。

到了小方盘城，管家再不敢贪财了。挑了一块最大最绿的夜光玉镶嵌在关楼的顶端。每到夜晚，夜光玉发出晶莹光芒，方圆百里之外，也看得清清楚楚，过往商队再也不迷路了。从此，小方盘城就改名玉门关了。

玉门关现存遗址城垣完整，呈方形，东西24米，南北26.4米，残垣高9.7米，均为黄土版筑，西、北各开一门，面积633平方米。北门外不及百米，即为疏勒河。玉门关为西汉时期通往西域的门户。西域诸国同西汉的交往和物资文化交流，如朝贡所带的马匹、五器、玛瑙、琥珀、珍禽异兽等，均经此进入中原。根据考古发掘的汉简记载，西汉时在玉门关设有玉门都尉，治所在小方盘城，又建玉门千秋烽燧，保卫丝路交通安全，商贾和僧侣使者等必须持有汉朝官府颁发的“符传”(即通行证)，并在玉门关登记，方可出入。出入玉门关的登记簿，叫做“出入关致簿”，不登记也不能过关。

阳关：

汉武帝时置，在今甘肃省敦煌西南古董滩附近。因在玉门关之南，故名。关城早已无存，仅考古发现有上万平方米的房基残址和断续宽厚的城堡垣基。原址虽为沙丘覆盖，但大风过后，常暴露有兵器、货币、陶片、生产和生活用具、汉币、装饰品等遗物，故又名古董滩。关址北面墩墩山顶上存有汉烽燧一座，现今文物标志牌上写着：“墩墩山烽燧系汉代建筑。现残高4.7米，上宽南北8米，东西6.8米，底宽南北8.8米，东西7.5米。为古阳关候望之地，故有‘阳关耳目’之称。”汉时在阳关设有阳关都尉，管理关务。

白龙堆：

白龙堆，即白龙堆沙漠，简称“龙堆”。在今新疆罗布泊以东至甘肃玉门关间。白龙堆沙漠属砾质荒漠，系由古代湖积层及红色砂砾层的隆起高地遭受风力侵蚀而成。海拔1000米左右，散布许多高出地面25～40米的石山、岩塔和土柱。呈东北西南走向，沟谷内有流沙堆积，婉曲如龙，故名。白龙堆地处河西走廊进出西域的交通要地，为商贾、僧侣使臣等行旅所必经。出玉门关西行，经白龙堆北，沿罗布泊北岸西行与北道相接，出阳关沿罗布泊南岸西行，与南道相接。白龙堆又称死亡之海，有些地方是以白骨为其路标的。因而越过白龙堆，比越关渡海还要困难。在古代，一些有修养的贤人君子，在自己即将死亡之时，特意要选在人能行走的地方躺下死去，以自己的白骨，引导后来人出死亡之海。虽然这只是民间传说故事，但是这种舍己为人的精神，至今仍为人所敬佩。

天山险隘：

主要就天山拔达岭和乏驴岭而言。拔达岭即今别迭里山口，位于今新疆乌什县西北的天山南脉中，又称“勃达岭”，为塔里木盆地通往伊塞克湖地区的重要山口。这是丝路中段西域北道，由龟兹西行经墨姑至温宿、乌什，北出拔达岭，至乌孙治所赤谷城，再沿阗池（即伊塞克湖）南岸西行至都赖水，渡河到郅支城。乏驴岭在赤谷城和阗池中间，因山势高峻，驴马上行疲乏而得名。

葱岭：

系指今帕米尔高原及昆仑山、喀喇昆仑山、兴都库什山等西部诸山而言，其主要山隘有：明铁盖达坂和红其拉甫达坂。明铁盖达坂是从河水东流的塔里木河上游葱岭河、叶尔羌河河爷通向河水西流的妫水上游瓦罕河谷，即瓦罕走廊的重要通道。这是丝路中段在西域南道，由于阗、莎车通过明铁盖达坂西去蓝氏城的线路；红其拉甫达坂是葱岭河谷通向印度河流域的主要通道，是丝路中段在西域南道，由于阗、皮山、西夜、子合、乌秅，通过红其拉甫达坂，又经过大小头痛山和悬度，南行至罽宾治所循鲜，再西南行至乌弋山离的线路。

三、汉代道路标准

两汉时期，修筑的道路是有一定标准和要求的，尤其驿道的修筑标准还是比较高的，这在《史记》和《汉书》中都有记载。考古学家又在丝路沿线上的今陕西临潼县东北栎阳古城址，经过对古栎阳城遗址的勘探，共勘出道路13条，其中秦汉共筑的道路有6条，汉代修筑的道路有7条。古城中的道路遗址迹断面呈弧形，“路中与两侧高差达20～30厘米”[2]。西汉人贾山对汉文帝说，秦始皇筑驰道的型制是“道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松”[3]，此话当是实录。汉修驰道亦应如此。秦汉时，6尺为步，10尺为丈，1尺折今23厘米，50步折今69米。根据考古发掘，关中地区的驰道遗迹往往宽达50～60米。“厚筑其外，隐以金椎”，讲的是筑路技术。“厚筑其外”，颜师古注说，“筑令坚实，而使隆高耳”，是指筑构路面时，要进行多层夯筑，务求坚实，使整个路面高于地表，两侧形成缓坡路拱，路面“呈鱼脊形”、断面“呈弧形。”[4]生活在东汉的许慎用写实方法释《说文》：“馗，九达道也，似龟背，故谓之馗”。清人段玉裁注曰：“鱼背，中高而四下”，这种厚筑路基，使之高于地表，以保证土质和良好的排水性能。这一技术欧洲“在18世纪末，第一条这种结构的道路在俄国筑成了。在欧洲其他国家，类似结构的道路到 19世纪才推广起来。”[5]“隐以金椎”讲的是路基要坚实。“隐”，即“稳”之意。王先谦《汉书补注》曰：“以金椎筑之，使坚稳也”。这是说使用金属工具夯击，使路基坚实稳固。汉高祖刘邦的长陵“出土有直径7厘米的铁质夯头，或许即当时所谓‘金椎’的实物遗存”[6]，说明夯筑技术已运用于修筑道路上了。

“驰道是古代标准较高的道路，日夜可通行车辆，平均车速折合今天每小时10公里以上。”[7]所以驰道的路面不是普通路面。“三丈而树”就是讲的驰道路面划分为三条具有分隔带的行车道路。王先谦《汉书补注》说：“‘三丈，中央之地，惟皇帝得行，树之以为界也。’《三辅黄图》云：‘汉令：诸侯有制得行驰道中者，行旁道，无得行中央三丈也。不如令，没入其车马。’盖沿秦制”。《太平御览》引陆机《洛阳记》说：“城中大道皆分作三，中央御道，两边筑土墙，高四尺余。”汉时，驰道的路面仍是分隔为三。中道两侧为旁道。每10米植一株树，用树或土墙将3条行车道分隔。当然，这些标准和要求，并不代表丝绸之路的全线标准，但是部分路段，例如回中道的部分路段，要求标准就很高。

参考文献

[1]《水经注·渭水注》

[2]中国社会科学院考古研究所栎阳发掘队：《秦汉栎阳城遗址的勘探和挖掘》，载《考古学报》1985年第3期。转引自王子今《秦汉交通史稿》

[3]《汉书·贾山传》

[4]王子今《秦汉交通史稿》第55页

[5]苏联A·K·比鲁利亚·《交通运输学概论》转引自王子今《秦汉交通史稿》

[6]石光邦、马建熙、孙德润：《长陵建制及其有关问题——汉刘邦长陵勘察记存》，载《考古与文物》1984年第二期。转引自王子今《秦汉交通史稿》

[7]方豪《中西交通史》上册第121页

编 者 按：原文载于《丝路遗产》，如引用请据原文。

文稿审核：包·苏那嘎

排版编辑：武彬